新华社记者 杨文斌摄
距离年关越来越近，2020年春运正在紧张有序进行。记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，1月19日，春运进入第九天，全国铁路预计发送旅客1200万人次，同比增长21.3%，预计开行旅客列车10586列，加开临客1210列。
这么大客流量，铁路如何利用AI技术服务春运呢？
智能识别多地方言、自动规划最佳回家路线、轴承取送机器人……“比起往年春运，2020年春运用了多种智能服务，让春运变得越来越聪明。”国铁集团负责人表示。
识别多地方言 车站小程序也能和旅客唠家乡话
“今年全国957个车站实行电子客票，进出站全刷证。”铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花告诉科技日报记者。
没有纸质票，旅客如何快速看到座位、车次、日期及进站口等信息？
“这个小程序很方便，所有信息都在里边。”在高铁上海虹桥站，旅客盛清扬说，下载“上海虹桥站”微信小程序，绑定12306，同步电子客票，快速查询检票口、座位号以及车次信息，方便旅客便捷进站乘车。
除了显示原纸质车票所有信息，“上海虹桥站”微信小程序还有很多新功能。如“随身服务台”功能，支持线上文字或语音查询。旅客可快捷获取检票口、车站业务办理及公共设施的详细位置等信息。
“语音查询能够用宁波方言，这真令人惊奇。”宁波旅客吴亦可认为，智能识别多地方言，极具人文关怀，也大大提高了问询服务效率。
52岁的吴亦可是宁波人，普通话说得不好，每次用手机都无法用语音服务功能。“用宁波话讲，基本不能识别。”今年春运在虹桥站乘车回家，吴亦可发现车站新推的“上海虹桥站”小程序竟然提供了方言语音服务，马上试用了一个预约搬行李服务，很快就有“小红帽”回应了。
“这闽南话太地道了。”福建旅客陈佳奇用闽南方言试了“上海虹桥”小程序中的语音导航，直呼标准。
上海站副站长戎强华介绍说，“上海虹桥站”微信小程序是全国首个智慧车站小程序。通过现代互联网技术，实现了出行智能化、服务流程线上化、站内管理数字化的服务能力。
2020年春运，长三角铁路预计发送旅客7960万人次，学生流、务工流、探亲流高度重叠，大大考验车站的服务质量和效率。戎强华表示，在目前服务的基础上，“上海虹桥站”微信小程序将持续迭代，推出站内导航、车站商业、站内餐饮、行李寄存、失物寄递等服务，满足旅客多样化、智能化的出行需求。
吃喝玩乐自动规划 智能终端提供出行定制化服务
春运以来，江西上饶师范学院等高校内部，一张独特的“二维码”火了。扫描这个二维码，可以开启上饶火车站VR全景，首次在上饶站乘坐高铁返乡的大一新生大呼有用。
“上饶站是全国首个垂直骑跨式高铁站，很多旅客都要询问中转换乘问题。”上饶站客运副站长王莺说，今年春运，针对这些特点，面对高频的问询需求，上饶站专门开发出一款微信公众号“二维码”，扫码进去，就可以查看上饶站的VR导航。
“作为京福和沪昆高铁中点站，上饶站换乘旅客较多，春运期间，日换乘旅客预计有4000余人，两条高速铁路合用一个候车室，很多旅客通过换乘通道，不注意看地上的换乘引导信息，习惯涌向服务台求助。”王莺说，“通过站内VR导航，旅客可以实现中转换乘、购票乘车、安检进站、检票候车、公交出租接驳等多项服务，VR导航推出以后，旅客可以自助查询，减轻了服务台的负担和压力，使站台人员可以为更多旅客提供‘订制’化服务。”
在福州火车站，有一款智能终端，可以为旅客规划出行最佳路线。“不用去窗口排队就能查到车票能不能改签，还给我提供了一条最佳回家路线。”旅客黄祺说，输入旅行目的地，自助终端可以自动生成公交地铁接驳时刻、周边住宿餐饮、福州特色景点及导游路线图等信息，提供出行定制化服务。
1月18日，旅客黄先生在智能服务系统查询列车时刻表，他要从福州出发，在南昌西站转车前往长沙，黄先生说，这两天要分别到南昌和长沙洽谈一桩生意，遇到春运大客流出行，车票只买到南昌，系统自动推荐了几条出行路线，为他下一步出行做打算。“这个自助系统很方便，触屏灵敏，模块导向清晰，很OK的。”黄先生忍不住点赞。
“得益于大数据的应用，智能化的自助服务终端优化了客运岗位效能，使车站可以投入更多精力给到更需要帮助的群体。”福州站“海峡情王威服务台”工作人员黄烨琳说。
判别准确率达100% 轴承取送机器人保障春运安全
2020年春运，中国铁路太原局集团有限公司侯马北车辆段检修车间首次用上了轴承取送机器人。
从车轮上卸下来的轴承，“乘坐”升降机，经过地下输送线，刚到达取送工位，就被机器人手抓起。一抓一放，仅需几秒钟，一套轴承便被精准运送至指定存放箱内，排列整整齐齐。
技术人员介绍，轴承取送机器人采取人工智能技术，编制符合检修生产需要的既定程序，每日上班后，只需给它接通电源，机器人便会马上进入工作状态。
“机器人大脑按照程序和指令，时刻监控轴承输送通道收入端状况。”检修车间轴承班工长吕俊利说，一旦有经地下输送线送检的轴承，就立即会被装有超强磁铁的机器人手臂抓放，随后把识别后的轴承分别码放在“一般检修、大修、报废”三个存放箱内。
轴承取送机器人改写了以往靠人工搬运轴承费时费力、容易发生磕碰损伤和出现判别失误的历史。
“以前人工搬运轴承至少需要两名职工完成，推着小车在轴承退卸点和码放点之间来回奔波，每天弯腰搬运轴承，累的直不起腰。”吕俊利说，有了机器人后，只需接通电源就可以了，省下的工人就能再次调配，人员紧张状况也能缓解。
据统计，春运以来，轴承取送机器人运转、码放轴承的准确率达到了100%，为春运安全生产增添了光彩。（本报记者 矫 阳）