5月11日上午，在河北张家口宣化区的京张高铁崇礼支线正盘台隧道入口处，500米长钢轨在铺轨机的牵引下精准落位，与原有的钢轨相接后，逐步向崇礼方向延伸，这是自2018年11月1日首铺以来再次取得的阶段性重大胜利，京张高铁建设更进一步。
正盘台隧道是崇礼支线的控制性工程，是整个铺轨工程的关键节点之一。目前，制约铺轨贯通的三大控制性工程陆续开始铺轨。
5月11日正盘台隧道铺轨
5月14日草帽山隧道开始铺轨
5月22日八达岭隧道预计开始铺轨
线桥公司京张项目副经理黄建超说：“这个隧道全长12.974公里，是连续千分之三十的上坡。隧道的曲线半径是4500米，施工难度非常大。正盘台隧道也是京张线包括崇礼铁路全线最长的隧道。”
京张高铁2016年10月9日开工建设，是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分，其中崇礼支线主要服务于北京冬奥会崇礼赛区，自去年11月份开始铺轨以来，已经完成铺轨273公里，占全线铺轨总量的三分之二，而为了克服隧道坡度大的技术难题，线桥公司研发辅助铺轨机组大坡度施工动力车设备，有效解决原有铺轨机组动力不足的问题。
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黄建超说，“预计三天左右，完成正盘台隧道无砟轨道的铺设。”正盘台隧道铺轨结束后，京张铁路崇礼支线铺轨工作将完成80％，京张高铁全线铺轨工作也将进入最后冲刺阶段。
八达岭、草帽山、正盘台是横梗在京张高铁线路上的三座大山，是京张高铁铺轨施工的拦路虎。如何有效地减少受控时间，尽早打开铺轨通道，是按期实现全线贯通的关键。
优化施组
调配资源
由原来的两套机械铺轨通过工艺创新、设备改造调整为三套机铺和两个人工铺轨，形成了三点齐发五个作业面同时冲击贯通节点的有利态势，为后续工序转换提供有利的时间和空间；
应用智能工程运输指挥系统，使用电子防护器，实现了隧道内工点与施工车辆以及施工车辆间的接近报警，解决了隧道内正常通信无法使用带来的施工安全隐患。
截止目前，累计完成正站线铺轨293.49公里，完成任务的68%；完成放散149.005公里，完成任务的45%；完成机械化养路403.435公里，完成任务的66%，各工序你追我赶、争香斗艳向着静态验收全力发起冲锋。