“目前，我们的共享单车已经可以盈利了。但基于共享单车的性质，期望高收益是不现实的。当然，共享单车只是起点，不是终点。”在2019中国电动自行车产业高峰论坛上，移动出行平台哈啰出行执行总裁李开逐表示，公司正探索在电动自行车行业推行“新零售”模式。
去年9月份，哈啰单车更名为哈啰出行，两字之差折射出企业定位的变化——从哈啰共享单车到哈啰助力车、哈啰顺风车，这家从共享单车起步的公司正在加速深耕移动出行领域。
在中短途出行方面，低速电动车无疑是不少人的刚需。中国自行车行业协会的数据显示，从2010年至2017年，中国电动自行车保有量不断攀升，已从1亿辆增长至2.5亿辆；2011年至2017年，中国电动自行车年度产销量在3000万辆左右，市场容量在1000亿元左右。随着《电动自行车安全技术规范》于4月15日正式实施，大量原电动自行车被划入机动车板块，需要驾驶证、强制保险，只能在机动车道行驶；大量不合规电动车会被淘汰。这意味着，电动自行车行业将迎来新机遇。
与汽车产业的快速互联网化不同，两轮电动车行业转型进程还处于“蛮荒时期”。“传统两轮电动车行业经营模式比较滞后，单一门店销售限制了发展空间，经济效益也非常有限。”哈啰出行电动车业务负责人迟星德说。
如何改变传统两轮电动车行业的境遇？“哈啰出行要从开放的渠道、智能的产品和标准化服务三个方面打造全新的电动车租售平台。”李开逐表示，一方面通过“哈啰搭台、品牌唱戏”方式，让更多电动车品牌商通过平台参与进来，为用户提供租售一体的多样化选择；另一方面，从品牌、流量、系统和基础设施等多维度为相关行业企业赋能。
有关专家表示，哈啰电动车租售一体化的新零售模式，实际上就是通过赋能整个行业打造一个智能化的电动车租售平台。此举能够带来三大好处。其一，能够提高流动效率，更好地连接厂家和用户；其二，搭建一个车联网系统，推动行业数据化升级，提高用户运营价值，培育更好的用户服务生态，未来修车、保险等工作都可以在APP上直接完成；其三，搭建一个全域能源体系，推动电动车解决续航问题。
值得注意的是，哈啰出行目前正在推动“AI哈啰芯”与哈啰标准化锂电池换电站智能互联，力争打造一个更加完善的换电网络。“我们希望有朝一日电动车能源也能像水、电、煤一样成为普遍的基础服务，换电网络密布于城市的各个角落，终端用户可以随时随地为自己的电瓶车换电。”李开逐表示。
“我们的目标不是卖车，而是建造一个电动车车联网数据网络，让电动车行业加快网络化升级步伐，逐渐形成巨大的两轮电动车车联网。这个改变该怎么形容呢？也许就像手机从功能机时代进入智能机时代吧。”李开逐说。